Ismerjük azt, hogy a kerékpáros szervezetek leghangosabbika törvénytelennek nevezi a felvetést, hogy az A-ból B-be a legrövidebb út helyett a biztonságot, a helyi adottságokat figyelembe vevő utakat ajánljanak. Ez az általuk alaptalanul törvénytelennek tekintett korlátozás ott kezdődik, hogy nem hajthatnak fel az autópályára. Pláne nem forgalommal szemben. Még akkor sem, ha az út a TESCO-ba jóval rövidebb lenne. A legrövidebb út egyáltalán nem kötelező, és nem is feltétlenül szerencsés.

Azoknak akik ezt nem látják be, és minden méter kerülő miatt hőbörögnek nem lehet sok beleszólást adni abba, hogy hol kerékpározhatnak az emberek. Ám van egy pár apróság. Például az, hogy nem feltétlenül kell minden kerékpárost egyenlőnek tekinteni. Alapvetően legalább 3 féle helyzetet tudok elképzelni ami teljesen eltérő szabályozást kíván. Ezek kapcsán pedig szó lesz a downhillesekről, a fixisekről, a kerékpáros futárokról és sok más kategóriáról.

Az egységes szabályozás sokaknak árt, hiszen ahol a kerékpár elsősorban sporteszköz, ott sok közlekedésbiztonsági felszerelést feleslegesnek éreznek, és joggal mutatnak rá, hogy egy-egy felnőtteknek szánt összecsukható rollerrel is lehet "száguldozni a gyalogosok között", ehhez képest ők a kerékpárjukat jól ismerve biztonságosabbak lennének. De könnyű azt is megérteni, hogy ezek a sporteszközök, az alapvető biztonsági felszerelések nélkül nem igazán valók a forgalomba. 

Mások alkalmazkodva, kevés követelménynek megfelelve akarnak kerékpározni. Ezzel nincs is baj, hiszen nem feltétlenül töltenek el túl sok időt az utakon, ha nincs túlzott önbizalom, nincsenek durva manőverek, akkor ez biztonságos. És vannak a profik. Egyre többen. Sokan azt mondják ők biztonságosabbak, mert ismerik a járművüket, de tudjuk a rutin, a rossz beidegződések számos profinál ölnek. Kamionon is, de akár kerékpáron is. Többet vannak az utakon, fontosabb, hogy ők is képzettek legyenek, a járművük is megfelelőbb. 

Ugyanis nem minden kerékpáros születik egyenlőnek. És ahogy ma szabályosan lehet görkorcsolyával, gördeszkával vagy sok egyéb eszközzel közlekedni, és a segwayt is feltalálták, könnyű rámutatni arra, hogy aki jogilag gyalogos az sem feltétlenül gyalogol. A közúti forgalomra alkalmatlan kerékpárt sem szabad megkülönböztetni a többi hasonló sporteszköztől. Erre érdemes lehetne egy kategóriát bevezetni, amibe a szabványoknak nem megfelelő valamennyi kerékpár is beleférne.

Igen: maximum 10 km/h sebességgel, a gyalogosforgalmat nem zavarva. Jogilag az összecsukható turistaroller alternatívájaként. Nincs fék? A rolleren sincs. De, ha 12-vel bemérnek, már bírságol a rendőr. Ha zavarja a gyalogost, úgyszintén. Így pedig szabályosan el lehetne jutni a sporteszközzel a sportolás helyére. Tudom: Lassú tempó, a járda kényelmetlen, de mégiscsak sporteszközről van szó. A fenti korlátozások betartásával a következő kategóriának is megfelelő kerékpáros is közlekedhetne így.

Mivel pont annyira gyalogos, mint a rolleres, a segwayes, vagy sok esetben egy elektromos kerekesszék használója, ezért a gyalogátkelőhelyen is gyalogosként viselkedne. Megvannak az előnyei, de a 10-es tempó, a gyalogosok zavarásának a tilalma elég szigorú korlátozás. Meg az is, hogy aki így közlekedik az nem mehet az úttestre. És a két közlekedési mód közötti ad hoc váltás is tiltandó. Igen, a fixi is ide tartozik. Igen, a fixis futár pampognak, hogy "de, hát az a forgalomba való..", de a jelenlegi tiltásnál ez jóval enyhébb szabályozás, ha pedig nincs fék és ez másokra is veszélyes, akkor ez a határ. 

A középkategória, kemény sebességkorlátozásokkal nagyjából a mostani szintnek felelne meg, de az üzletszerű használat kizárásával. Az olyan szabályokat, mint azt, hogy mikor kell a kerékpárúton menniük, stb. szigorúan kellene venni, és a mostaninál valamivel alacsonyabb sebesség-korlátozást kellene bevezetni. Mivel sok esetben (pl. nem adja meg az elsőbbséget a gyalogosnak, stb.) nehezen utolérhető, nehezen megfogható, ezért tényleg fontos a biztonsági szabályok szigorú betartatása. 

A harmadik kategória az, aki vizsgázik, a járművét is vizsgáztatja, a ruháján és a járművén is van megfelelő hatósági azonosító. Itt csak KRESZ és egyszerű gyakorlati vizsga kellene. Nos innen a kerékpárosra a sima "kerékpárral behajtani tilos" tábla csak akkor vonatkozna, ha oda motorkerékpárral sem mehet be. A jelenleg megengedettnél erősebb elektromos rásegítést használhatna, a sebességkorlátozás pedig a többi járműre vonatkozó sebességkorlátozás és a kerékpár vizsgájakor az adott járműre megengedett legnagyobb sebesség közül a kisebb lenne rá nézve. 

Ezzel viszont a járdázás már tilos lenne. A jelenleg szabálytalan száguldozás jelentős része így szabályozható lenne, és az elektromos bringák számára lazább szabályozás is népszerűsítené ezt a közlekedési eszközt. A vizsga, a hatósági azonosító viszont előnyös lenne. Ráadásul a rendőrség is azonnal látná, ha a kerékpár és a ruha hatósági azonosítója nem stimmel, így a lopásra ők is könnyebben reagálhatnának. Sőt a térfigyelő kamarák, közúti közlekedés szabályai felett őrködő rendszerek is. 

Kerékpár és kerékpár közötti különbségek egyre nagyobbak, egyre több értelme lenne ezért különböző kategóriákat felállítani. A KRESZ későbbi toldozgatása-foldozgatása nem biztos, hogy erre jó megoldást jelentene, de egy alapvetően új verzió felkészülhet arra, hogy "nem minden kerékpár, és nem miden kerékpáros egyforma".