Léteznek balesetek, amiket nem nagyon lehet megelőzni. Nemrég más oldal számára elküldtem egy kisebb írást, ami egy egyszerű problémát feszegetett: Léteznek olyan balesetek, amiket majd meg tud előzni sok önvezető jármű, és léteznek olyan balesetek is, ahol a baleseti ok elhárítása az önvezető járművek számára is kimondottan nehéz. Az egyik ilyen baleseti ok a relatív gyorshajtás, mert az út állapotával kapcsolatos számos információt a számítógép sem lát előre. Az ember sem feltétlenül láthatja előre.

A borulásnak sokszor relatív gyorshajtás az előzménye. Esetleg rénszarvasteszt. Tegnap egy emelőkosaras tűzoltóautó borult rá egy másik járműre. A másik jármű vezetője életét vesztette. Az okok tekintetében, a vizsgálat lezárultáig, csak találgathatunk. Volt aki megtette: 

Az üzenet megfogalmazása döntően a másik jármű vezetőjét veszi célba. Egy embert, aki sajnálatos módon életét vesztette, és aki már nem tud védekezni. A legtöbbször nem jó fotelből nyilvánosan megtippelni ki lehet a hibás, de amikor a halálos áldozatba gyalogol bele valaki, akkor kénytelen vagyok erre is kitérni. 

A fő baj az, hogy a kicsit ítélkező hangvételő Facebook bejegyzés szerzője pár dologra nem vette a fáradtságot. Mondjuk nem nézett utána a kevés megismerhető ténynek sem. Lehet ismerni a helyet, akár a sebesség nagyságrendjéről is lehet fogalmunk, és a fizikáról is lehetnek fogalmaink. 

Helyismerete nem sok van, szegedi. Azt mondják szeged szép város, de sokan panaszkodnak az ottani közlekedésre. S amikor leírtam, hogy az önvezető autó a relatív gyorshajtást nem tudja megelőzni, de a veszélyes rossz állapotú járművet az önvezetésért felelős AI nem fogja kivinni „ez a munkám” alapon, akkor pont egy szegedi busz, az IDY-767 volt a példa. A busz eddig szinte mindig ugyanott járt. Azóta állítólag eltűnt az utakról. A jellegzetes, messziről felismerhető beteg hangját senki sem hallja a megszokott vonalak mentén.  

A motor, a fék sokszor jelzett hibái mellett volt vele mégegy baj. Kanyarban, már alacsony sebességnél is dülöngélt, és bemutatta ezek a magas súlypontú, alvázas járművek már alacsony sebességnél is könnyen borulékonynak tűnnek. Sőt nem egy a hasonló balesetek elkerülését is oktató instruktor szerint borulékonyak is, erről a vezess.hu is megkérdezte a Vezetéstechnikai Képzési Központ Kft. vezetőjét. 

A témáról beszélgetve sokan erősítették meg a nagyvasak borulékonyságát. Nem is vitatkoznák túl sokat az instruktor úrral, de megjegyezem: Egy tűzoltautó vezetője még egy szempontból van nehéz helyzetben: Életet kell mentenie. Ha nem menne ki egy autóval, mert nem ideális a műszaki állapota, akkor azért halnának meg sokan. Ha kimegy, akkor a biztonságos sebesség erősen függeni fog az autó műszaki állapotától.

Nem újdonság az, hogy a tűzoltó, a mentős, de olykor a rendőr is a körülményekre panaszkodik. Volt már példa a magyar történelemben, hogy rendőrségi járművek gumijai voltak bírságra érett állapotban. Az a kereszteződés ráadásul sok szempontból igencsak veszélyes. 

Tedd meg, amit a szegedi oktató nem tett meg, mielőtt egy halottba belerúgott volna, és nyisd meg a linket egy új fülön! Igen, a streetview fogad. És egy tábla: Egymást követő veszélyes útkanyarulatok először jobbra. Az első kanyar íve után kereszteződés, ahol a buszgarázs forgalmának jelentős része is megfordul, de amúgy is sokszor zsúfolt. Majd az út átjut a vasút alatt, s a közúti felüljáró alatt elkanyarodik, hogy egyesüljön a Budaörsi úttal. Az utóbbi kanyar is ki van táblázva, veszélyes éles kanyar, legfeljebb 40-es tempó engedélyezett. 

Te sem száguldoznál itt, így az se nagyon fordulhatott elő, hogy egy előtte bohóckodó mellé borulás közben még beérjen a tűzoltóautó. És sajnos hallottunk már olyan esetről is, ahol körforgalomban vagy máshol élesebb kanyarodásnál a tűzoltóság egy-egy járműve balesetet szenvedett. Ha ilyenkor vétlenn félként alákerülsz, nem a te hibád. És ez az amivel "Szeged szeme" nem számolt.

Szerencsére a nagyvasak közül a tűzoltóság járműveivel keveset találkozik az átlagember. Annál többször lehet találkozni más nagyvasakkal. Igaz, azok a tömegközlekedés vízhordói, emberekkel tömve. És ott is igaz, hogy a nagy vas, nagy felelősség. Nem mondom azt, hogy illene megtanulni, hogy a buszt is ki kell engedni a megállóból, hogy azzal is veszélyes, ha a szabálytalankodók miatt összeszedett késést relatív gyorshajtással kellene behozni. De a járművezetők szerint a busz is borulékony, magasan van a súlypontja. 

Azt is mondom, hogy az utak ott is rosszak, ott is van sok szerencsétlen helyzet. És bár ott nem életet menteni kell elindulni a kétes járművel, de megannyi ember mondja el, kivitte a romos állapotú buszt, mert az a munkája. A nagy vas, nagy felelősség. És ezért lenne fontos, hogy mind a tűzoltóság, katasztrófavédelem, mind a mentők, mind a közösségi közlekedés jó állapotú járműparkkal rendelkezzen.

Fontos lenne, hogy az emberek viszonya a törvényhez és a hatalomhoz olyan legyen, hogy senki ne vigyen ki úgy egy nagyvasat, hogy az balesetveszélyes. A főnök, a hatalom nyomásgyakorlása senkit se motiváljon balesetveszélyes jármű használatára, relatív gyorshajtásra, kockázatos vezetésre. A tűzoltó sokszor a határon megy, kell a jó technika. De el kellene odáig jutni, hogy akár tűzoltó, akár buszsofőr ezt meg meri követelni, a törvény uralkodik, és nem a nálad hangyányival nagyobb hatalommal rendelkező kisfőnökök, kiskirályok tisztelete. 

Ha ezt a főnökkel szemben el tudjuk várni, akkor az is természetes lesz, hogy a választó sem lesz lojális a pártokhoz, nem úr lesz a képviselő, hanem a köz szolgálatában álló személy. És erre a változásra lenne piszok nagy szükség.