Vannak olyan hibák, amikre nem nagyon lehet elfogadható magyarázatot adni. A BKK pedig sorra követi el az ilyen hibákat. Ezek a hibák azért durva hibák, mert könnyű lenne őket javítani. És ezen hibák hatása könnyen össze tud adódni. Ezekből nyújtanék át egy csokorra valót. Látszólag távoli dolgok is összefüggenek, és arra mutatnak rá, hogy Tarlós emberei a BKKnál képesek szinte bármit elrontani. Nem kicsit, nagyon. 

Fontos, bár mellékes részlet a bérlethamisítással meggyanúsított nő esete. Nem ez az első hasonló eset, de sokszor nehéz lenne az ártatlanul megvádolt embernek bizonyítani, mert nem mindenki kér ÁFÁs számlát. Kitalálták hát, legyen QR kód a jegyen, bérleten. Lehessen követni mikor, hol adták el. És az érvényességi időt, igazolvány számot is a BKK nyomtatja rá, azzal a rendszerrel ahol ez a követés is van. Innen el lehetne dönteni azonnal, hogy hamis-e egy bérlet, érvényes-e, ki-é. Sok fejlesztés elkészült. Utána szépen Vitézy emberei helyére Tarlós emberei ültek, és nincs megfelelő ellenőrzés. Van helyette hamis vád. Ami bűncselekmény. De a QR kódos projekt mást is ígért. 

Ha kihasználnák a lehetőségeket, a QR kód miatt lenne online és mobilról vehető jegy is, de akár valamennyire optimális díjcsomagok is. Ez mindenhol növeli a bevételt. De itt nem kellett. Ellenben, ha lenne mobilról vehető jegy nem kéne Széll Kálmán téren több automatát kell kipróbálni a sikeres vásárláshoz, nem lenne lenyúlás. Van amelyik kiírja, hogy nem tud pénzt visszaadni. Van amelyik a 1120 Ft-nyi visszajárót egyetlen 1000 forintosban adja vissza, az apró benn marad. A hasonló kisebb hibák miatt könnyű lemaradni egy-egy buszról. Normális követési időnél ez nem gond, és ezen az úton van 6-7 perces követési idő is meghirdetve, meg még pár másik járat, ami ugyanarra megy, és képes lenne ezt kiváltani. Ugye? 

Hogy melyik vonalról is van szó? A Széll Kálmán tér felújítása során a hétvégén nem állt meg a téren a metró. Az ember hétvégi programot olykor egy héttel is előre tervez, nem ártott volna az, ha az utastájékoztatás időben érkezik, hogy más menetidővel számolva tervezzük össze a programot. De "ráérünk arra még" alapon a tájékoztatás sokszor az utolsó, vagy utolsó-utáni pillanatban történik meg. Ha pedig nem tudjuk, hogy emiatt hosszabb idő kell két program között, akkor az "indulj annyival előbb" helyzet már nehezen megvalósítható. És igen, így már nem jó, ha egy automata nyűgje miatt elmegy a busz az ember orra előtt. És ezt előzné meg a mobiljegy. 

De könyörgöm: A metrópótló egy megállónyi rövid kis útjára 4 perces menetidőt adtak meg, de egyetlen rövid szakaszon képes volt ehhez képest 10 perc késést is összeszedni. Ha viszont hosszabb a menetidő, de nincs több busz, hát ritkább a követés. Azaz az utastájékoztatás nem csak késői, de a nap jelentős részében durván félrevezető is volt, az M2 pótló járat pedig nem volt igazán használható. A pótlásba bevont 22-es járat család buszai kapcsán a plusz szakaszon összeszedett jelentős késés (mindkét irányban) több más járat menetrendjét is borította. Olyanokét is amik eleve csak fél óránként járnának.

A helyzetet forgalomirányítással lehetett volna kezelni. De ugye a lámpával védett gyalogátkelőhely is hiányzott, rendőri forgalomirányítás sem volt. Az építőmunkást pedig a KRESZ nem igazán tekinti relevánsnak az elsőbbség kérdésében, pláne nem akkor, ha még nem is szabályos jelzésekkel dolgozik. Azaz hiányzott a forgalom irányítás ami a buszokra, villamosokra tekintettel megoldotta volna, hogy a metró pótlás se omoljon össze, de a 4-es, 6-os se szenvedjen a sok beragadó autós miatt (nyilván, autósok egy részét eleve el kellett volna terelni), de a gyalogosok útvonala sem volt korrekt módon biztosítva.

Bár hivatalosan az érintett szakaszon a metrópótlón kívül több más járat is használható, a gond elsősorban az, hogy mondjuk az Örs Vezér terétől elindulva a Déli Pályaudvaron átszállva és úgy megérkezve a Széll Kálmán térre, nem csak átszálltunk volna, hanem visszafelé is utaztunk volna, így ezt egy jeggyel nem szabályos megoldani. Pedig lényegesen gyorsabb lett volna, mint a hivatalos pótlóbusz. De éppen így a Blaha Lujza téren átszállva villamossal eljutni a térig is gyorsabb lett volna, mint időnként a 4 perces úton fél óra késést összeszedő buszon szenvedni. 

Azaz a késői tájékoztatásnak hála az utazási időhöz tervezett tartalékból megy le az, hogy át kell szállni a pótlás miatt és bármerre is menne az lassabb. A hétvégi program megtervezése (hét eleje) és a programok tervezett ideje között annyit változott a helyzet, hogy a metróba így is úgy is le kell jutni. Csak az első megállónyi távolságot 1 perc helyett több mint 20 perc alatt lehetett megtenni. Az automaták feltöltésének hiányosságai miatt pedig még a buszra várva is eltelt némi plusz idő. 

A visszaút során az is kiderült, hogy a pótlóbusz másik végállomásának helyét is jelző térképes utastájékoztatás elmaradt, de a helyszínen sem volt olyan BKK-s aki segített volna. A leszállóhely is tartalmazott ugyan itt indul jellegű táblát, de onnan tovább ment a felszállóhely felé.

De beszéljünk egy kicsit a gátlástalan bliccelés egy érdekes formájáról. Tudom, hogy "minden bliccelő tolvaj", csak ezzel van egy apró gond kedves BKK-sok. A késés és az átszálláskor a busz keresése, várakozás (mert a felboruló menetrend miatt ez is játszott), stb kapcsán a 30 percig érvényes metró szakaszjegyből akár 2 is lejárhatott a 3 megálló távolságon belül. De a nagyobb késések idején 1 szinte biztosan lejárt. Miért? Mert ti szúrtátok amit lehet.

Na vajon mit érdemel az a "szemét tolvaj bliccelő" akinek így járt le a jegye, mert ti nem voltatok képesek a helyzetet tisztességesen megoldani? De átszállójegyesek is ki tudtak csúszni, stb. Vajon az átszállás után egy másik járaton mennyire fogadta volna el bármely ellenőr azt, hogy ezért nem fért bele az előírt időbe? 

Segítek nem lett volna olyan nehéz. A forgalomirányítás például segített volna. A másik kerülő út engedélyezése segített volna. Az autóforgalom elterelése, hogy a két forgalmas vonalnak (körúti villamos, M2) a formát biztosítsák segített volna. 

És igen, ha érdeklődsz BKKstól, hogy miért nincs forgalomirányítás, akkor nem jó azt hallani a BKKstól, hogy "Mert Tarlós megmondta, nem érdekli hány ember lesz rosszul a buszokon, nem lehet az autóforgalmat pluszban korlátozni, erre neki sok barátja jár." Ha ugyanis igaz az, hogy Tarlós ezt mondta, az vállalhatatlan. Ha viszont nem igaz, csak sokak szemében lett egy bejáratott szöveg a Tarlósozás, ahogy korábban Aba Botondot, vagy mást szidtak, és ezt a BKK elszúrta, az meg azt jelentené, nincs meg a kontroll, ennyi hiba után sincs felelős, és lehet felfelé mutogatni, a főpolgármesteri hivatal hagyni szokta az ilyeneket. 

Amikor azt mondtam, szerintem az utóbbi a valószínűbb, rögtön volt olyan aki közölte: "Hülye vagy, Tarlós ilyen, ezért nem fért össze Vitézy-vel", és sorra hozta a példát, dugódíj, buszsáv, stb. ügyben ahol hosszabb távon tömegközlekedésnek jó megoldást Tarlós megfúrta. Nem hiszem, hogy az autózást el kellene lehetetleníteni a városban. De azt igen, hogy amíg parkolásnál, dugóknál, stb. egyaránt az a baj, hogy túl sok az autó a városban, addig az autóforgalmat mérsékelni kell, és ehhez a városban való autózás indokolt mértékű háttérbe szorítása, akadályozása is belefér. 

Tarlós amikor a dugódíjat is kiheréli és nem csak egy BKK bérletbe olvasztja bele azzal jelezte, nem józan, a város valamennyi lakóját szolgáló kompromisszumot keres, mert szerinte csak autósok vannak. Hát Pista egy a baj. Viktor szeretne családokat, gyerekeket látni, és bizony az első autó előtt sokan tömegközlekednek. És az idősek is ezt teszik, akikből sok a pártodra szavazott. 

Ha pedig a dugódíj az BKK napijegy / heti / havi / éves bérlet is lenne egyben, akkor azt hiszem sok autós számára sem jelentene akkora kérdést, hogy amikor söröznek, akkor nem tudnak hirtelen jegyet vadászni. Mert a "busszal akartam hazamenni, de nem volt jegy" sem jó válasz az ittas vezetésre. És többek között ez az a helyzet ami kapcsán visszakanyarodok az elejére: Az útvonalra vagy időszakra megvett, server oldalról ellenőrizhető (névre szóló) QR kódos jegy pont arra megoldás, hogy a kocsma előtt biztosan jegyet tudjon venni a hazafelé igyekvő. 

És tudod kedves Tarlós István, amikor autósokról beszélsz, nem árt tudnod, sok helyzetben ők is gyalogosok. És nem csak az autójukig terjedő távon: nincsenek mindenkinek kapcsolatai, hogy elsikálják az ittas vezetést. Létszám miatt sem sofőr szolgálat, sem taxi nem ideális. Így pedig oly sok ember aki amúgy autós, az olyan családi programokra ahol 1-2 sör is legurul, a gyerekeit, stb. kísérve mehet BKK járataival. Nagy baj az, ha egy főpolgármester, a közlekedéssel foglalkozó emberei olyan embereket látnak maguk előtt (talán magukból is kiindulva) akik seggéhez a pár korsó sör után is oda van ragadva az autó. 

És tudod az, hogy ilyenkor hétvégén, a hasonló helyzetben milyen BKK-t látnak maguk előtt dönti el, hogy mennyire lesz élhető a város. Lehet-e majd sétálni vagy autózni, vagy megfulladunk a dugóban. Ezért kellene az, hogy a BKK élén tömegközlekedéshez értő szakember üljön, és ne az legyen a fontos, hogy te kivel akarsz együtt dolgozni, miben akarsz az autósnak kedvezni, stb. Ezért kéne megoldani becsülettel a metrópótlást. Ezért nem kiherélni kell a dugódíjat, hanem a tömegközlekedés használatára jogosító jeggyel, bérlettel összekötni. Ezért kéne a régóta ígért mobil jegy. Mert tudod, aki ma minden nap rá van szorulva az autóra, az is örülne, ha kapna egy versenyképes alternatívát. Mind maga, mind pedig a családja számára, mert rájuk is tud gondolni.